Données Kpler : les exportations de brut du Moyen-Orient ont dépassé les niveaux d'avant-guerre alors que les attaques contre des navires se poursuivaient

Les exportations de pétrole brut du Moyen-Orient ont dépassé les niveaux d'avant-guerre pendant quatre des sept jours de la dernière semaine de septembre 2026, selon des données maritimes de Kpler citées par Deutsche Welle, Al Jazeera et The Hindu. Une synthèse de Reuters a fait état de la même conclusion, en citant des données maritimes sans nommer le fournisseur. Ces jours-là, les exportations ont atteint 19,5 millions à 22,5 millions de barils par jour (b/j).

Il s'agit du 24 septembre et des 27 au 29 septembre, ont rapporté Al Jazeera et The Hindu. Les données sont décrites comme provisoires. Le niveau de référence d'avant-guerre était d'environ 18 millions de b/j, ce qui correspond, précisent les deux médias, à la moyenne entre mars 2025 et février 2026.

La moyenne mobile sur sept jours des exportations de brut s'établissait à 18,5 millions de b/j le 1er octobre. Elle couvre les transits par le détroit d'Ormuz et la mer Rouge, les exportations depuis les terminaux et les transferts de navire à navire dans le golfe d'Oman. Les chiffres excluent les navires qui auraient pu franchir le détroit avec leurs transpondeurs de suivi éteints.

Selon Deutsche Welle, les chiffres de Kpler excluent l'Iran. Les autres articles ne le précisent pas.

Deutsche Welle a également rapporté qu'environ 40 % du brut a quitté le Golfe en septembre sans passer par Ormuz, contre 17 % avant la guerre. Le média a indiqué que l'Arabie saoudite a augmenté ses exportations par la mer Rouge et que les Émirats arabes unis ont utilisé leur oléoduc vers Fujaïrah. La guerre a commencé le 28 février, selon The Hindu.

Attaques contre le transport maritime

Les attaques contre des navires dans le détroit et à ses abords se sont poursuivies, avec au moins sept incidents signalés. The Hindu attribue ce décompte à un rapport daté du 3 octobre de la société de renseignement maritime Marisks.

Selon Marisks, le pétrolier Kazimah III aurait été touché par un projectile inconnu le 1er octobre. « Tous les membres de l'équipage ont été déclarés sains et saufs et ont ensuite été évacués du navire », a déclaré Marisks, cité par The Hindu. The Hindu a rapporté, en citant Marisks, que la frappe a provoqué un incendie à bord.

L'agence United Kingdom Maritime Trade Operations a signalé au moins une attaque par jour dans le détroit d'Ormuz ou le golfe d'Aden depuis le 2 octobre.

Ce que dit chaque partie

• Ali Fadavi, un haut commandant du CGRI, a déclaré lors d'un entretien télévisé que seuls trois à quatre millions de b/j transitent désormais par cette voie, une quantité qu'il a qualifiée de « négligeable », selon Al Jazeera. Il a également déclaré que les navires de guerre américains sont « vulnérables à 100 pour cent ».
• Mohammad Bagher Ghalibaf, principal négociateur de l'Iran et président du Parlement, a déclaré que le détroit resterait fermé jusqu'à ce que les États-Unis acceptent le plan de sept jours de Téhéran pour le rouvrir, selon Al Jazeera.
• Marisks estime que les navires marchands font face à une « menace cinétique accrue et de plus en plus imprévisible ». La société indique que les incidents ne constituent peut-être pas un ciblage délibéré de navires précis. Elle évoque la possibilité que les forces iraniennes tirent des missiles sur une zone prédéterminée.

Ce que les articles ne montrent pas

Les articles n'identifient pas qui a frappé le Kazimah III ni qui est responsable des autres incidents. Ils ne comportent aucune réponse des États-Unis aux déclarations iraniennes. Ils ne donnent aucun chiffre de Kpler pour le brut franchissant le détroit lui-même, de sorte que le chiffre de Fadavi ne peut pas être comparé directement aux totaux régionaux. Deutsche Welle, Al Jazeera et The Hindu s'appuient tous sur les données de Kpler ; la synthèse de Reuters ne mentionne que des « données maritimes ».

Analyse

Les chiffres de Kpler laissent penser que les exportateurs ont trouvé des moyens d'acheminer le brut malgré les perturbations à Ormuz, notamment par les routes de la mer Rouge, les oléoducs et les transferts en mer. Cela ne signifie pas que le détroit lui-même est revenu à la normale. Les données sont provisoires, proviennent d'un seul ensemble de données et excluent les navires naviguant sans transpondeur. Si les attaques persistent, le risque pour le transport maritime pourrait influer sur le maintien de la reprise des volumes. Si les pourparlers sur la réouverture de cette voie maritime progressent, les flux par le détroit pourraient de nouveau changer. L'une et l'autre issue restent incertaines. Les articles examinés par Vocemundi n'établissent pas la responsabilité des incidents, et l'évaluation de Marisks est présentée comme une possibilité, non comme une conclusion.

Produit par la rédaction de Vocemundi avec l'assistance de l'IA. Traduit automatiquement de l'anglais ; la version originale fait foi.