EU plant Berichten zufolge Obergrenze von 350.000 chinesischen Hybridautos pro Jahr

Die Europäische Union plant, die Importe von Hybridfahrzeugen aus China auf 350.000 Einheiten pro Jahr zu begrenzen. Das berichten der Guardian und das Wall Street Journal. Beide Medien berichten, dass die Obergrenze vier Jahre gelten würde. Laut dem Wall Street Journal ist es das Ziel, Chinas Anteil am EU-Markt zu halbieren. Der Guardian berichtet dagegen, dass die EU erwartet, dass die Quote diese Wirkung hat.

Das Wall Street Journal stützt seinen Bericht auf einen namentlich nicht genannten Beamten. Der Guardian berichtet, dass die Europäische Kommission die Obergrenze bestätigt hat. Die von Vocemundi geprüften Berichte enthalten nicht den Wortlaut einer Erklärung der Kommission oder eines Rechtsdokuments.

Weitere vom Guardian berichtete Details

• Die Quote soll im Dezember in Kraft treten.
• Sie geht auf eine vierjährige Vereinbarung zurück, die vergangene Woche in Peking erzielt wurde.
• Sie wird im Rahmen von Schutzmaßnahmen der Welthandelsorganisation beschlossen. Diese erfordern nicht die Art von Untersuchung, die für Antidumpingmaßnahmen nötig ist.
• Für Autos, die über die Quote hinaus importiert werden, fallen keine Zölle an. Sie bleiben in europäischen Häfen im Zoll blockiert.
• In der EU montierte chinesische Fahrzeuge, etwa in Ungarn oder künftig in Spanien, sind laut von der Zeitung zitierten Beamten nicht erfasst. Von EU-Unternehmen in China hergestellte Fahrzeuge sind erfasst.
• Im Rahmen der Vereinbarung sagte China zu, einige Zölle auf Autoteile abzuschaffen und die Zölle auf Schuhe, Olivenöl und Speiseeis aus der EU zu halbieren.

Chinas Hybridexporte in die EU haben sich im ersten Halbjahr dieses Jahres auf 6,7 Milliarden Euro (5,7 Milliarden Pfund) verdreifacht, nach 2,2 Milliarden Euro ein Jahr zuvor. Das geht aus chinesischen Zolldaten hervor, die der Guardian zitiert. Die Zeitung beziffert Chinas aktuellen Marktanteil auf 6 %. Sie berichtet außerdem, dass in diesem Jahr voraussichtlich rund 800.000 Batterie- und Plug-in-Hybride verkauft werden, nachdem die Importe in den vergangenen zwei Jahren stark gestiegen sind.

Der Guardian ordnet die Quote in einen breiteren Wandel ein. Laut der Zeitung hat die EU mit China ein Handelsdefizit von 1 Milliarde Pfund pro Tag. Im vergangenen Monat bat die EU um Rückmeldungen zu einer vorgeschlagenen Regel, die Unternehmen verpflichten könnte, ihre Lieferketten zu diversifizieren. Die EU-Staats- und Regierungschefs sollen am Donnerstag über einen deutsch-französischen Vorschlag für ein „Kill Switch“-Instrument beraten. Damit soll bei schädlichen Entwicklungen, etwa einem Verbot für Seltene Erden, der Zugang bestimmter Waren zum Binnenmarkt blockiert werden können.

Was unklar bleibt

Die Berichte beschreiben die Fahrzeugkategorien unterschiedlich. Sie sagen nicht, auf welchen Markt sich die Zahl von 6 % bezieht und wie die Quote verteilt wird. Sie enthalten keine Stellungnahme der chinesischen Regierung und keine Reaktionen von Autoherstellern oder Mitgliedstaaten.

Was die einzelnen Seiten sagen

Namentlich nicht genannte EU-Beamte sagten laut dem Guardian, China unterstütze die Quote voll und ganz. Ein Beamter wurde mit den Worten zitiert: „Wir werden den Dialog über einige Produkte fortsetzen … das ist keineswegs das Ende der Geschichte.“ Ein anderer sagte: „Wir überwachen unsere Importe genau. Wir wissen, was hereinkommt.“

Die EU bezeichnet das Handelsungleichgewicht mit China laut dem Guardian als „nicht tragbar“. Von der Zeitung zitierte, namentlich nicht genannte Quellen beschrieben „einen Paradigmenwechsel“ hin zu einer Begrenzung der Importe.

Andrew Small vom European Council for Foreign Relations wurde vom Guardian mit den Worten zitiert: „Mein Eindruck ist, dass die Dinge politisch inzwischen etwas zu weit gegangen sind.“

Analyse

Sollte die Quote wie berichtet umgesetzt werden, würde sie eine Abkehr der EU vom Streben nach mehr Exporten nach China hin zur Begrenzung von Importen markieren. Die berichtete Nutzung von WTO-Schutzregeln könnte ein schnelleres Handeln ermöglichen als Antidumpingverfahren. Die Regeln könnten jedoch auch rechtlich oder diplomatisch auf den Prüfstand geraten. Die Ausnahme für in der EU montierte Fahrzeuge könnte beeinflussen, wo chinesische Hersteller ihre Autos bauen. Wichtige Unsicherheiten bleiben. Dazu gehören Pekings eigene Position, die die Berichte nur über EU-Beamte wiedergeben, und die Frage, wie die Quote verteilt wird. Gespräche über andere Sektoren und der vorgeschlagene „Kill Switch“ könnten zeigen, ob dieser Ansatz ausgeweitet wird.

Erstellt von der Vocemundi-Redaktion mit KI-Unterstützung. Automatisch aus dem Englischen übersetzt; maßgeblich ist die Originalfassung.