Datos de Kpler: las exportaciones de crudo de Oriente Medio superaron los niveles previos a la guerra mientras continuaban los ataques a buques

Las exportaciones de crudo de Oriente Medio superaron los niveles previos a la guerra en cuatro de los siete días de la última semana de septiembre de 2026, según datos de transporte marítimo de Kpler citados por Deutsche Welle, Al Jazeera y The Hindu. Un resumen de Reuters informó de la misma conclusión, citando datos de transporte marítimo sin nombrar al proveedor. En esos días, las exportaciones alcanzaron entre 19,5 millones y 22,5 millones de barriles por día (bpd).

Los días fueron el 24 de septiembre y del 27 al 29 de septiembre, informaron Al Jazeera y The Hindu. Los datos se describen como provisionales. La referencia previa a la guerra era de unos 18 millones de bpd, que los dos medios especifican como el promedio entre marzo de 2025 y febrero de 2026.

La media móvil de siete días de las exportaciones de crudo se situaba en 18,5 millones de bpd el 1 de octubre. Abarca los tránsitos por el estrecho de Ormuz y el mar Rojo, las exportaciones desde terminales y las transferencias de buque a buque en el golfo de Omán. Las cifras excluyen cualquier embarcación que pueda haber cruzado el estrecho con sus transpondedores de seguimiento apagados.

Según Deutsche Welle, las cifras de Kpler excluyen a Irán. Los demás informes no lo especifican.

Deutsche Welle también informó de que alrededor del 40% del crudo salió del Golfo en septiembre sin cruzar Ormuz, frente al 17% antes de la guerra. Señaló que Arabia Saudita aumentó las exportaciones a través del mar Rojo y que los Emiratos Árabes Unidos utilizaron su oleoducto hasta Fuyaira. La guerra comenzó el 28 de febrero, según The Hindu.

Ataques contra el transporte marítimo

Los ataques contra embarcaciones en el estrecho y sus alrededores han continuado, con al menos siete incidentes registrados. The Hindu atribuye ese recuento a un informe fechado el 3 de octubre de la empresa de inteligencia marítima Marisks.

Según Marisks, el petrolero Kazimah III habría sido alcanzado por un proyectil desconocido el 1 de octubre. «Se informó de que todos los miembros de la tripulación estaban a salvo y posteriormente fueron evacuados de la embarcación», dijo Marisks, según la cita de The Hindu. The Hindu informó, citando a Marisks, de que el impacto causó un incendio a bordo.

La agencia United Kingdom Maritime Trade Operations ha informado de al menos un ataque al día en el estrecho de Ormuz o en el golfo de Adén desde el 2 de octubre.

Qué dice cada parte

• Ali Fadavi, un alto comandante del CGRI, dijo en una entrevista televisada que ahora solo circulan por la ruta entre tres y cuatro millones de bpd, una cantidad que calificó de «insignificante», según Al Jazeera. También dijo que los buques de guerra de Estados Unidos son «100 por ciento vulnerables».
• Mohammad Bagher Ghalibaf, principal negociador de Irán y presidente del Parlamento, dijo que el estrecho permanecería cerrado hasta que Estados Unidos acepte el plan de siete días de Teherán para reabrirlo, según Al Jazeera.
• Marisks considera que los buques mercantes se enfrentan a una «amenaza cinética elevada y cada vez más impredecible». Afirma que los incidentes podrían no ser ataques deliberados contra buques concretos. Plantea la posibilidad de que las fuerzas iraníes estén disparando misiles hacia una zona predeterminada.

Qué no muestran los informes

Los informes no identifican quién alcanzó al Kazimah III ni quién es responsable de los demás incidentes. No incluyen ninguna respuesta de Estados Unidos a las declaraciones iraníes. No ofrecen ninguna cifra de Kpler sobre el crudo que cruza el estrecho en sí, por lo que la cifra de Fadavi no puede compararse directamente con los totales regionales. Deutsche Welle, Al Jazeera y The Hindu se basan todos en datos de Kpler; el resumen de Reuters se refiere únicamente a «datos de transporte marítimo».

Análisis

Las cifras de Kpler sugieren que los exportadores han encontrado formas de mover crudo pese a las perturbaciones en Ormuz, entre ellas las rutas del mar Rojo, los oleoductos y las transferencias en alta mar. Eso no significa que el estrecho en sí haya vuelto a la normalidad. Los datos son provisionales, proceden de un único conjunto de datos y excluyen las embarcaciones que navegan sin transpondedores. Si los ataques persisten, el riesgo para el transporte marítimo podría afectar a que la recuperación de los volúmenes se mantenga. Si avanzan las conversaciones sobre la reapertura de la vía marítima, los flujos a través del estrecho podrían cambiar de nuevo. Cualquiera de los dos desenlaces sigue siendo incierto. Los informes revisados por Vocemundi no establecen la responsabilidad de los incidentes, y la evaluación de Marisks se plantea como una posibilidad, no como una conclusión.

Producido por la redacción de Vocemundi con asistencia de IA. Traducido automáticamente del inglés; la versión original prevalece.