Kpler-Daten: Rohölexporte aus dem Nahen Osten übertrafen Vorkriegsniveau, während Angriffe auf Schiffe anhielten

Die Rohölexporte aus dem Nahen Osten haben in der letzten Septemberwoche 2026 an vier der sieben Tage das Vorkriegsniveau überstiegen. Das geht aus Schifffahrtsdaten von Kpler hervor, die von der Deutschen Welle, Al Jazeera und The Hindu zitiert wurden. Eine Zusammenfassung von Reuters berichtete dasselbe Ergebnis und berief sich dabei auf Schifffahrtsdaten, ohne den Anbieter zu nennen. An diesen Tagen erreichten die Exporte 19,5 Millionen bis 22,5 Millionen Barrel pro Tag (bpd).

Bei den Tagen handelte es sich um den 24. September und den 27. bis 29. September, berichteten Al Jazeera und The Hindu. Die Daten werden als vorläufig beschrieben. Der Vorkriegs-Referenzwert lag bei etwa 18 Millionen bpd. Die beiden Medien geben ihn als den Durchschnitt zwischen März 2025 und Februar 2026 an.

Der gleitende Sieben-Tage-Durchschnitt der Rohölexporte lag am 1. Oktober bei 18,5 Millionen bpd. Er umfasst Durchfahrten durch die Straße von Hormus und das Rote Meer, Exporte von Terminals sowie Schiff-zu-Schiff-Umladungen im Golf von Oman. Nicht enthalten sind Schiffe, die die Meerenge möglicherweise mit ausgeschalteten Ortungstranspondern durchquert haben.

Laut der Deutschen Welle schließen die Kpler-Zahlen den Iran nicht ein. Die anderen Berichte machen dazu keine Angaben.

Die Deutsche Welle berichtete außerdem, dass im September etwa 40 % des Rohöls den Golf verließen, ohne Hormus zu durchqueren, verglichen mit 17 % vor dem Krieg. Demnach erhöhte Saudi-Arabien die Exporte über das Rote Meer, und die VAE nutzten ihre Pipeline nach Fudschaira. Der Krieg begann laut The Hindu am 28. Februar.

Angriffe auf die Schifffahrt

Die Angriffe auf Schiffe in der Meerenge und ihrer Umgebung haben angehalten. Es wurden mindestens sieben Vorfälle gemeldet. The Hindu führt diese Zahl auf einen Bericht des Unternehmens für maritime Lageinformationen Marisks vom 3. Oktober zurück.

Laut Marisks wurde der Tanker Kazimah III am 1. Oktober Berichten zufolge von einem unbekannten Geschoss getroffen. „Alle Besatzungsmitglieder wurden als wohlbehalten gemeldet und anschließend vom Schiff evakuiert“, zitierte The Hindu Marisks. The Hindu berichtete unter Berufung auf Marisks, dass der Treffer einen Brand an Bord verursachte.

Die Behörde United Kingdom Maritime Trade Operations hat seit dem 2. Oktober mindestens einen Angriff pro Tag in der Straße von Hormus oder im Golf von Aden gemeldet.

Was die einzelnen Seiten sagen

• Ali Fadavi, ein hochrangiger Kommandeur der Revolutionsgarden (IRGC), sagte laut Al Jazeera in einem Fernsehinterview, dass nur noch drei bis vier Millionen bpd über die Route transportiert werden, eine Menge, die er als „vernachlässigbar“ bezeichnete. Er sagte außerdem, US-Kriegsschiffe seien „zu 100 Prozent verwundbar“.
• Mohammad Bagher Ghalibaf, Irans Chefunterhändler und Parlamentspräsident, sagte laut Al Jazeera, die Meerenge bleibe geschlossen, bis die Vereinigten Staaten Teherans Sieben-Tage-Plan zu ihrer Wiederöffnung akzeptieren.
• Marisks schätzt ein, dass Handelsschiffe einer „erhöhten und zunehmend unvorhersehbaren kinetischen Bedrohung“ ausgesetzt sind. Das Unternehmen erklärt, bei den Vorfällen handele es sich möglicherweise nicht um gezielte Angriffe auf einzelne Schiffe. Es zieht die Möglichkeit in Betracht, dass iranische Streitkräfte Raketen in ein vorab festgelegtes Gebiet abfeuern.

Was die Berichte nicht zeigen

Die Berichte geben nicht an, wer die Kazimah III getroffen hat oder wer für die anderen Vorfälle verantwortlich ist. Sie enthalten keine Reaktion der USA auf die iranischen Äußerungen. Sie nennen keine Kpler-Zahl für das Rohöl, das die Meerenge selbst durchquert, sodass Fadavis Zahl nicht direkt mit den regionalen Gesamtmengen verglichen werden kann. Die Deutsche Welle, Al Jazeera und The Hindu stützen sich alle auf Kpler-Daten; die Reuters-Zusammenfassung verweist lediglich auf „Schifffahrtsdaten“.

Analyse

Die Kpler-Zahlen deuten darauf hin, dass Exporteure trotz der Störungen bei Hormus Wege gefunden haben, Rohöl zu transportieren, darunter Routen über das Rote Meer, Pipelines und Umladungen auf See. Das bedeutet nicht, dass sich die Lage in der Meerenge selbst normalisiert hat. Die Daten sind vorläufig, stammen aus einem einzigen Datensatz und schließen Schiffe aus, die ohne Transponder fahren. Sollten die Angriffe anhalten, könnte das Risiko für die Schifffahrt beeinflussen, ob die Erholung der Mengen Bestand hat. Sollten die Gespräche über die Wiederöffnung des Seewegs vorankommen, könnten sich die Ströme durch die Meerenge erneut ändern. Beide Entwicklungen bleiben ungewiss. Die von Vocemundi geprüften Berichte klären nicht, wer für die Vorfälle verantwortlich ist, und die Einschätzung von Marisks ist als Möglichkeit formuliert, nicht als Feststellung.

Erstellt von der Vocemundi-Redaktion mit KI-Unterstützung. Automatisch aus dem Englischen übersetzt; maßgeblich ist die Originalfassung.