Somalische Piraten kapern iranisches Fischereischiff mit 23 Menschen an Bord, so Seesicherheitszentrum

Somalische Piraten haben ein iranisches Fischereischiff, die Azini, mit 23 Menschen an Bord gekapert. Das teilte das Maritime Security Centre Indian Ocean (MSCIO) mit. Die South China Morning Post bezeichnet das Zentrum als Einrichtung der Europäischen Union.

Keine Einzelheiten der Kaperung wurden unabhängig bestätigt. Der Bericht von The Hindu nennt The Associated Press (AP) als Quelle für die Aussagen des Beamten. Der Bericht der South China Morning Post stimmt im Wortlaut weitgehend mit dem von The Hindu überein, nennt AP aber nicht. Beide berufen sich auf das MSCIO und einen anonymen Beamten.

Die Kaperung

Die Azini wurde am Donnerstag zwischen den Küstenorten Bandar Bayla und Hafun im Nordosten Somalias entführt. Das sagte ein Seesicherheitsbeamter der Puntland Maritime Police Force am Sonntag. The Hindu datiert die Entführung auf den 29. Oktober 2026.

Der Beamte äußerte sich unter der Bedingung, anonym zu bleiben. Laut The Hindu sagte der Beamte AP, dass 12 Piraten das Schiff gekapert hätten. Nach Angaben des Beamten befanden sich 21 iranische Besatzungsmitglieder und zwei somalische Sicherheitskräfte an Bord.

In einer Warnmeldung vom 31. Oktober 2026 erklärte das MSCIO, die Sicherheit der Besatzung sei unbekannt, wie The Hindu berichtet. Das Zentrum warnte, das Schiff nähere sich einer Route der Handelsschifffahrt. In einer aktualisierten Warnung hieß es, Piraten könnten das Schiff als „Mutterschiff“ nutzen, um Angriffe auf Handelsschiffe zu unterstützen. Das Zentrum rief Schiffe in der Region auf, wachsam zu bleiben und verdächtige Aktivitäten zu melden.

Die EU-Marineoperation Atalanta ermittelte, wie The Hindu berichtete.

Größerer Zusammenhang

Laut The Hindu hatten Piraten bis August seit April sechs Handelsschiffe gekapert, einige davon weit von der Küste Somalias entfernt. Darunter war der Ölproduktentanker Sibu 1, der etwa 136 Seemeilen (252 km) östlich von al-Mukalla im Jemen gekapert wurde.

Im September erklärten die Behörden von Puntland, Piraten hätten fünf Besatzungsmitglieder des Tankers MT Honour 25 getötet, bevor Sicherheitskräfte das Schiff zurückholten. Es war seit April festgehalten worden. Nach Angaben der Behörden wurden 16 mutmaßliche Piraten festgenommen.

The Hindu berichtete zudem, dass Angriffe in der Straße von Hormus und Drohungen der jemenitischen Huthi-Rebellen gegen mit Saudi-Arabien verbundene Schiffe im Bab al-Mandab die Routen für Öltransporte erschwert haben, in einer vom Iran-Krieg erschütterten Region. Laut The Hindu berichtete AP im September, dass einige um Afrika umgeleitete Öllieferungen bis zu einen Monat länger unterwegs waren. AP berichtete außerdem, dass die täglichen Spot-Charterraten für Tanker, die die Straße von Hormus durchfahren, 1 Million US-Dollar erreicht hätten.

In den vergangenen zehn Jahren haben internationale Marinepatrouillen und eine verbesserte Seesicherheit die somalische Piraterie laut The Hindu stark verringert.

Was die Seiten sagen

• MSCIO: Das Schiff könnte als „Mutterschiff“ oder schwimmende Basis für weitere Angriffe genutzt werden. Die Sicherheit der Besatzung ist unbekannt. Schiffe sollten wachsam bleiben.
• Behörden von Puntland: In einem gesonderten Fall erklärten sie im September, Piraten hätten fünf Besatzungsmitglieder der MT Honour 25 getötet, und 16 mutmaßliche Piraten seien festgenommen worden.

Was die Berichte nicht enthalten

Die von Vocemundi geprüften Berichte enthalten keine Stellungnahme der iranischen Regierung, des Eigners oder Betreibers des Schiffs oder der somalischen Bundesregierung. Sie enthalten keine Lösegeldforderung oder Erklärung der Piraten und nennen nicht die verantwortliche Gruppe. Sie geben weder die aktuelle Position des Schiffs an noch, ob es für weitere Angriffe genutzt wurde. Sie beschreiben nicht die Ergebnisse der Ermittlungen der Operation Atalanta.

Analyse

Die Hauptsorge des MSCIO ist, dass ein gekapertes Fischereischiff die Reichweite der Piraten in Richtung stark befahrener Schifffahrtsrouten vergrößern könnte. Sollte das geschehen, könnten Handelsreedereien höhere Sicherheits- und Versicherungskosten auf Routen tragen müssen, die bereits von den Störungen rund um Hormus und Bab al-Mandab betroffen sind. Eine andere Möglichkeit ist, dass Marinepatrouillen oder örtliche Kräfte eingreifen, bevor das Schiff für weitere Angriffe genutzt wird. Vieles bleibt unklar: der Zustand der Besatzung, der Standort des Schiffs und die Identität der Verantwortlichen. The Hindu nennt AP als Quelle, und der weitgehend übereinstimmende Bericht der South China Morning Post könnte auf denselben Recherchen beruhen, auch wenn er dies nicht angibt. Weitere Stellungnahmen des MSCIO, der Operation Atalanta sowie iranischer oder somalischer Behörden würden helfen, die Lage zu klären.

Erstellt von der Vocemundi-Redaktion mit KI-Unterstützung. Automatisch aus dem Englischen übersetzt; maßgeblich ist die Originalfassung.