Boeing prévoit de supprimer environ 5 % des effectifs de sa division d'avions commerciaux, la montée en cadence de la production ralentissant

Boeing prévoit de supprimer environ 5 % des effectifs de sa division d'avions commerciaux, selon des articles de l'agence Anadolu et du Guardian. Les deux médias associent ces suppressions à un ralentissement de la montée en cadence de la production d'avions commerciaux de l'entreprise.

Comment se dérouleront les suppressions

Selon le Guardian, Boeing a annoncé ces suppressions lundi. L'annonce a été faite dans un message adressé aux salariés par Stephanie Pope, responsable de la division avions commerciaux de l'entreprise. Le Guardian rapporte que les postes seront supprimés par une combinaison de licenciements et de départs naturels. Les notifications de licenciement doivent commencer en décembre, selon le même article.

Objectifs de production et de livraison

Le Guardian rapporte que des dirigeants de Boeing ont déclaré lors d'une conférence téléphonique fin octobre que l'entreprise n'atteindrait plus son objectif de livraisons pour 2026. Selon le Guardian, Boeing a également reporté au second semestre 2027 le relèvement de la cadence de production du 737 Max de 47 à 52.

Le Guardian rapporte que les 737 Max 7 et 737 Max 10 ont obtenu leur certification américaine cette année. Selon le journal, les investisseurs considèrent une hausse de la production du 737 Max comme essentielle à la croissance du chiffre d'affaires et des bénéfices de Boeing. Cela fait suite à une longue période de pertes financières liées à des problèmes de sécurité, notamment deux accidents mortels de 737 Max en 2018 et 2019.

En octobre, le directeur général Kelly Ortberg a évoqué la nécessité d'une plus grande prévisibilité dans la production des ailes et dans celle des fuselages sur le site de Boeing au Kansas, selon le Guardian.

Ce que dit chaque partie

Le Guardian cite le message de Stephanie Pope, selon lequel le ralentissement de la montée en cadence « donnera à nos usines et à nos partenaires de la chaîne d'approvisionnement un délai supplémentaire pour atteindre la stabilité ». Le journal rapporte également qu'elle a écrit : « L'ajustement de nos calendriers de production et la réduction de la production d'avions nous placent en situation de sureffectif. »

« Si nous avons réalisé des progrès considérables, nous ne sommes pas encore complètement rétablis », a écrit Stephanie Pope, selon le Guardian. Elle a indiqué que les salariés seraient traités avec « dignité et respect ».

Le Guardian cite Kelly Ortberg, qui déclarait en octobre : « Nous progressons, mais il nous reste encore du travail, et je m'attends à ce qu'il nous faille aller jusqu'à l'année prochaine pour être pleinement stables à cette cadence. »

Ce que les articles ne disent pas

Les articles n'indiquent ni le nombre d'emplois concernés ni la taille des effectifs de la division avions commerciaux. Ils ne précisent pas quels sites, programmes ou catégories d'emplois seront touchés. Ils n'indiquent pas comment les suppressions se répartiront entre licenciements et départs naturels, ni quand elles seront achevées. Les articles ne comportent aucune réaction de syndicats, de salariés, de fournisseurs ou de clients. Ils ne reproduisent pas non plus le texte intégral du message de Stephanie Pope. L'article de l'agence Anadolu n'est disponible que sous forme de titre ; ses sources et ses détails ne peuvent donc pas être évalués. Le Guardian attribue son article à l'annonce de Boeing elle-même ; on ignore si l'agence Anadolu s'est appuyée sur la même source.

Analyse

Ces suppressions suggèrent que Boeing donne la priorité à la stabilité de la production plutôt qu'à la rapidité. L'issue dépend de facteurs que les articles ne décrivent pas entièrement. Si la production des ailes et des fuselages devient plus prévisible, comme Kelly Ortberg l'a jugé nécessaire, Boeing pourrait être en mesure de reprendre au second semestre 2027 la hausse prévue de la production du 737 Max. Si la stabilité prend plus de temps, de nouveaux retards dans la production et les livraisons sont possibles. L'effet sur les fournisseurs, les salariés et les compagnies aériennes clientes reste flou, les articles ne comportant aucune réaction de leur part. Les investisseurs pourraient surveiller si la réduction des effectifs affecte la capacité de Boeing à augmenter sa production ultérieurement. Aucun de ces scénarios n'est certain.

Produit par la rédaction de Vocemundi avec l'assistance de l'IA. Traduit automatiquement de l'anglais ; la version originale fait foi.