Des pirates somaliens s'emparent d'un navire de pêche iranien avec 23 personnes à bord, selon un centre maritime

Des pirates somaliens se sont emparés d'un navire de pêche iranien, l'Azini, avec 23 personnes à bord, selon le Centre de sécurité maritime de l'océan Indien (Maritime Security Centre Indian Ocean, MSCIO). Le South China Morning Post présente ce centre comme celui de l'Union européenne.

Aucun détail de la saisie n'a été confirmé de manière indépendante. Le récit de The Hindu attribue les déclarations de l'officier à The Associated Press (AP). Le récit du South China Morning Post reprend de très près la formulation de The Hindu, mais ne cite pas AP. Les deux citent le MSCIO et un officier anonyme.

La saisie

L'Azini a été détourné jeudi entre les villes côtières de Bandar Bayla et Hafun, dans le nord-est de la Somalie. C'est ce qu'a indiqué un officier de sécurité maritime de la Force de police maritime du Puntland, qui s'est exprimé dimanche. The Hindu date le détournement du 29 octobre 2026.

L'officier s'est exprimé sous couvert d'anonymat. Selon The Hindu, l'officier a déclaré à AP que 12 pirates s'étaient emparés du navire. L'officier a indiqué que celui-ci transportait 21 membres d'équipage iraniens et deux agents de sécurité somaliens.

Dans une alerte datée du 31 octobre 2026, le MSCIO a indiqué que la sécurité de l'équipage était inconnue, selon The Hindu. Le centre a averti que le navire s'approchait d'une voie de navigation commerciale. Dans un avertissement actualisé, il a indiqué que les pirates pourraient utiliser le navire comme « bateau-mère » pour soutenir des attaques contre des navires commerciaux. Il a exhorté les navires présents dans la zone à rester vigilants et à signaler toute activité suspecte.

L'opération navale Atalanta de l'UE menait une enquête, a rapporté The Hindu.

Contexte général

Selon The Hindu, en août, des pirates avaient détourné six navires commerciaux depuis avril, certains loin des côtes somaliennes. Parmi eux figurait le navire de produits pétroliers Sibu 1, saisi à environ 136 milles nautiques (252 km) à l'est d'Al-Moukalla, au Yémen.

En septembre, les autorités du Puntland ont déclaré que des pirates avaient tué cinq membres d'équipage du pétrolier MT Honour 25 avant que les forces de sécurité ne récupèrent le navire. Celui-ci était détenu depuis avril. Les autorités ont indiqué que 16 pirates présumés avaient été arrêtés.

The Hindu a également rapporté que des attaques dans le détroit d'Ormuz et des menaces des rebelles houthis du Yémen contre la navigation liée à l'Arabie saoudite passant par Bab el-Mandeb ont compliqué les routes du transport pétrolier dans une région perturbée par la guerre en Iran. Selon The Hindu, AP a rapporté en septembre que certaines cargaisons de pétrole déroutées par le contour de l'Afrique faisaient face à des trajets jusqu'à un mois plus longs. AP a également rapporté que les taux d'affrètement journaliers au comptant des pétroliers transitant par le détroit d'Ormuz avaient atteint 1 million de dollars.

Au cours de la dernière décennie, les patrouilles navales internationales et l'amélioration de la sécurité maritime ont fortement réduit la piraterie somalienne, selon The Hindu.

Ce que dit chaque partie

• MSCIO : Le navire pourrait être utilisé comme « bateau-mère » ou base flottante pour de nouvelles attaques. La sécurité de l'équipage est inconnue. Les navires doivent rester vigilants.
• Autorités du Puntland : Dans une affaire distincte en septembre, elles ont déclaré que des pirates avaient tué cinq membres d'équipage du MT Honour 25 et que 16 pirates présumés avaient été arrêtés.

Ce que les informations ne précisent pas

Les informations examinées par Vocemundi ne contiennent aucune réaction du gouvernement iranien, du propriétaire ou de l'exploitant du navire, ni du gouvernement fédéral somalien. Elles ne font état d'aucune demande de rançon ni d'aucune revendication des pirates, et n'identifient pas le groupe responsable. Elles ne donnent pas la position actuelle du navire et n'indiquent pas s'il a été utilisé pour de nouvelles attaques. Elles ne décrivent pas les conclusions de l'enquête de l'opération Atalanta.

Analyse

La principale préoccupation du MSCIO est qu'un navire de pêche saisi pourrait étendre le rayon d'action des pirates vers des voies de navigation très fréquentées. Si cela se produit, les opérateurs commerciaux pourraient faire face à des coûts de sécurité et d'assurance plus élevés sur des routes déjà touchées par les perturbations autour d'Ormuz et de Bab el-Mandeb. Une autre possibilité est que des patrouilles navales ou des forces locales interviennent avant que le navire ne soit utilisé pour de nouvelles attaques. De nombreux points restent flous : l'état de l'équipage, la localisation du navire et l'identité des responsables. The Hindu cite AP, et le récit très proche du South China Morning Post pourrait reposer sur les mêmes informations, bien qu'il ne le précise pas. De nouvelles déclarations du MSCIO, de l'opération Atalanta ou des autorités iraniennes ou somaliennes permettraient de clarifier la situation.

Produit par la rédaction de Vocemundi avec l'assistance de l'IA. Traduit automatiquement de l'anglais ; la version originale fait foi.