La UE prevé limitar a 350.000 al año las importaciones de coches híbridos chinos, según informes

La Unión Europea prevé limitar las importaciones de vehículos híbridos procedentes de China a 350.000 unidades al año, según The Guardian y The Wall Street Journal. Ambos medios informan de que el límite abarcaría cuatro años. The Wall Street Journal afirma que el objetivo es reducir a la mitad la cuota de China en el mercado de la UE, mientras que The Guardian informa de que la UE espera que el contingente tenga ese efecto.

The Wall Street Journal atribuye su información a un funcionario no identificado. The Guardian informa de que la Comisión Europea ha confirmado el límite. Los informes revisados por Vocemundi no incluyen el texto de una declaración de la Comisión ni de un documento jurídico.

Otros detalles publicados por The Guardian

• Está previsto que el contingente entre en vigor en diciembre.
• Se deriva de un acuerdo de cuatro años alcanzado en Pekín la semana pasada.
• Se adoptará en el marco de las medidas de salvaguardia de la Organización Mundial del Comercio. Estas no requieren el tipo de investigación necesaria para las medidas antidumping.
• Los coches importados por encima del contingente no estarán sujetos a aranceles. Permanecerán bloqueados en las aduanas de los puertos europeos.
• Los vehículos chinos ensamblados en la UE, como en Hungría o, en el futuro, en España, no estarán incluidos, según funcionarios citados por el periódico. Los vehículos fabricados en China por empresas de la UE sí estarán incluidos.
• Como parte del acuerdo, China aceptó eliminar algunos aranceles sobre piezas de automóvil y reducir a la mitad los derechos sobre el calzado, el aceite de oliva y los helados de la UE.

Las exportaciones de híbridos de China a la UE se triplicaron hasta 6,7 mil millones de euros (5,7 mil millones de libras) en el primer semestre de este año, frente a 2,2 mil millones de euros un año antes, según datos de las aduanas chinas citados por The Guardian. El periódico sitúa la cuota de mercado actual de China en el 6 %. También informa de que probablemente se venderán este año unos 800.000 vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables, después de que las importaciones aumentaran considerablemente en los dos últimos años.

The Guardian sitúa el contingente en un cambio más amplio. Informa de que la UE tiene un déficit comercial con China de 1 mil millones de libras al día. El mes pasado, la UE abrió una consulta sobre una propuesta de norma que podría obligar a las empresas a diversificar sus cadenas de suministro. Está previsto que los líderes de la UE debatan el jueves una propuesta franco-alemana sobre un instrumento de «interruptor de apagado» ("kill switch") para bloquear el acceso al mercado único de determinados productos en caso de acontecimientos perjudiciales, como una prohibición de las tierras raras.

Lo que sigue sin estar claro

Los informes describen las categorías de vehículos de forma diferente. No indican a qué mercado se refiere la cifra del 6 % ni cómo se asignará el contingente. No incluyen ninguna declaración del Gobierno chino ni reacciones de los fabricantes de automóviles o de los Estados miembros.

Lo que dice cada parte

Funcionarios de la UE no identificados, según The Guardian, afirmaron que China apoya plenamente el contingente. Se citó a uno de ellos diciendo: «Seguiremos el diálogo sobre algunos productos … esto no es en absoluto el final de la historia». Otro dijo: «Estamos vigilando de cerca nuestras importaciones. Sabemos lo que está entrando».

La UE califica de «insostenible» el desequilibrio comercial con China, según The Guardian. Fuentes no identificadas citadas por el periódico describieron «un cambio de paradigma» hacia la limitación de las importaciones.

The Guardian citó a Andrew Small, del Consejo Europeo de Relaciones Exteriores, diciendo: «Tengo la sensación de que las cosas han ido ahora algo demasiado lejos en el plano político».

Análisis

Si se aplica como se ha informado, el contingente supondría que la UE pasa de buscar más exportaciones a China a limitar las importaciones. El uso de las normas de salvaguardia de la OMC del que se ha informado podría permitir una actuación más rápida que los procedimientos antidumping. Sin embargo, las normas también podrían ser objeto de escrutinio jurídico o diplomático. La exención para los vehículos ensamblados en la UE puede influir en dónde deciden fabricar coches los fabricantes chinos. Persisten incertidumbres clave. Entre ellas, la posición de Pekín, que los informes describen solo a través de funcionarios de la UE, y cómo se asignará el contingente. Las conversaciones sobre otros sectores y el «interruptor de apagado» ("kill switch") propuesto pueden mostrar si este enfoque se amplía.

Producido por la redacción de Vocemundi con asistencia de IA. Traducido automáticamente del inglés; la versión original prevalece.