Francia y Alemania negocian un acuerdo para flexibilizar las normas de la UE sobre emisiones de automóviles, según diplomáticos

Francia y Alemania han negociado un arreglo que flexibilizaría las normas de la Unión Europea sobre emisiones de los automóviles nuevos, según France 24, Le Monde y Reuters. El arreglo también permitiría que el Reino Unido sea incluido en las normas «hecho en Europa» de la UE, o tratado como un socio de confianza en virtud de ellas. Le Monde informa de que su objetivo es ayudar a los fabricantes de automóviles de la región, que atraviesan dificultades, mientras que France 24 afirma que el acuerdo llega en un momento en que Europa busca reactivar su industria automotriz en dificultades.

Fuentes diplomáticas citadas por la AFP y recogidas por France 24 dijeron que el acuerdo se cerró el jueves. Según diplomáticos, es provisional a la espera de la aprobación definitiva de Berlín. Reuters, citando a diplomáticos, informa de que rebajaría los objetivos de emisiones de CO2 para 2035 en toda la UE.

Lo que contendría el borrador, según los informes

Según France 24, la Comisión Europea había propuesto eliminar la prohibición de la UE de vender vehículos nuevos de gasolina y diésel a partir de 2035. En su lugar, los fabricantes habrían tenido que reducir en un 90% las emisiones de escape de los vehículos nuevos. El 10% restante se habría compensado mediante créditos, obtenidos en parte gracias al uso de acero con bajas emisiones de carbono.

Según un borrador citado por la AFP:

• Los fabricantes no deberían tener que compensar las emisiones residuales.
• Los automóviles que funcionen con combustibles renovables podrían contar como de «cero emisiones». France 24 informa de que esto facilita mucho a los fabricantes alcanzar los objetivos de CO2.
• Los «supercréditos», que la Comisión propuso para los automóviles eléctricos pequeños y «asequibles», se aplicarían a todos los vehículos «independientemente de su tamaño o longitud».
• La definición de «hecho en Europa» para los automóviles se limitaría a los 27 Estados miembros de la UE. Algunos otros países, en particular el Reino Unido y Noruega, podrían adherirse en determinadas condiciones.

France 24 informa de que esta definición es más restringida que la que la Comisión propuso en marzo. Aquella propuesta podría haber incluido a decenas de países socios con acuerdos con la UE que dan a las empresas europeas igualdad de acceso a fondos públicos. Los planes de la Comisión vincularían el acceso de las empresas a fondos públicos a umbrales mínimos de piezas fabricadas en la UE.

El borrador citado por la AFP indica que Alemania se impuso en la flexibilización de los objetivos de emisiones y Francia en la limitación del alcance del sistema «hecho en Europa».

Lo que está en disputa

Los informes difieren sobre la situación del acuerdo. France 24 y Le Monde describen un acuerdo como alcanzado, y France 24 lo califica de provisional. Reuters informa de que los dos países están cerca de un acuerdo.

Lo que dice cada parte

• Alemania quería objetivos de emisiones menos estrictos y una definición amplia de «hecho en Europa» que incluyera a socios comerciales clave de fuera de la UE, según lo descrito por France 24/AFP.
• Francia presionó para preservar las ambiciones climáticas de la UE y mantener el sistema limitado a los países de la UE, según la misma información.
• La oficina del primer ministro británico, Andy Burnham, acogió con satisfacción la medida. France 24 la citó diciendo que, si se confirma, el acuerdo «sería una buena noticia para la industria automotriz británica y para el empleo y la inversión que sostiene en todo el Reino Unido».
• Los fabricantes europeos de automóviles habían pedido la inclusión del Reino Unido, alegando cadenas de suministro profundamente integradas, según France 24.

Los informes no incluyen declaraciones oficiales de los gobiernos de Francia o Alemania. Según diplomáticos citados por France 24, la aprobación definitiva de Berlín sigue pendiente. Los informes no ofrecen cifras revisadas de CO2 ni describen las condiciones de adhesión.

Análisis

Los informes revisados por Vocemundi se basan en diplomáticos no identificados y en un borrador, por lo que la forma final del arreglo sigue siendo incierta. Un posible escenario es que Berlín dé su aprobación y que las propuestas pasen a debates más amplios en la UE. Otro es que los términos cambien antes o durante ese proceso. Los informes no incluyen reacciones de la Comisión Europea, de otros Estados miembros ni del Parlamento Europeo, cuyas posiciones podrían ser relevantes. Los cambios pueden valorarse de forma distinta según las prioridades: por un lado, un cumplimiento más fácil para los fabricantes de automóviles y, por otro, interrogantes sobre los objetivos climáticos para 2035. La definición más restringida de «hecho en Europa» también podría afectar a países socios de fuera de la UE.

Producido por la redacción de Vocemundi con asistencia de IA. Traducido automáticamente del inglés; la versión original prevalece.