Piratas somalíes secuestran un pesquero iraní con 23 personas a bordo, según un centro marítimo

Piratas somalíes han secuestrado un pesquero iraní, el Azini, con 23 personas a bordo, según el Centro de Seguridad Marítima del Océano Índico (MSCIO, por sus siglas en inglés). El South China Morning Post identifica el centro como perteneciente a la Unión Europea.

Ningún detalle del secuestro ha sido confirmado de forma independiente. La información de The Hindu atribuye a The Associated Press (AP) las declaraciones del agente. La información del South China Morning Post coincide en gran medida con la redacción de The Hindu, pero no cita a AP. Ambos citan al MSCIO y a un agente anónimo.

El secuestro

El Azini fue secuestrado el jueves entre las localidades costeras de Bandar Bayla y Hafun, en el noreste de Somalia. Así lo afirmó un agente de seguridad marítima de la Fuerza de Policía Marítima de Puntlandia, que habló el domingo. The Hindu sitúa el secuestro el 29 de octubre de 2026.

El agente habló bajo condición de anonimato. The Hindu informa de que el agente dijo a AP que 12 piratas tomaron el buque. El agente dijo que llevaba 21 tripulantes iraníes y dos guardias de seguridad somalíes.

En una alerta fechada el 31 de octubre de 2026, el MSCIO dijo que se desconocía la situación de seguridad de la tripulación, según The Hindu. El centro advirtió de que el buque se estaba acercando a una ruta de navegación comercial. En un aviso actualizado, dijo que los piratas podrían usar el buque como «buque nodriza» para apoyar ataques contra buques comerciales. Instó a los barcos de la zona a mantenerse alerta y a informar de cualquier actividad sospechosa.

La operación naval Atalanta de la UE estaba investigando, informó The Hindu.

Contexto más amplio

Según The Hindu, hasta agosto los piratas habían secuestrado seis buques comerciales desde abril, algunos lejos de la costa de Somalia. Entre ellos figuraba el petrolero de productos refinados Sibu 1, capturado a unas 136 millas náuticas (252 km) al este de Al Mukalla, en Yemen.

En septiembre, las autoridades de Puntlandia dijeron que los piratas mataron a cinco tripulantes del petrolero MT Honour 25 antes de que las fuerzas de seguridad recuperaran el buque. Estaba retenido desde abril. Las autoridades dijeron que 16 presuntos piratas fueron detenidos.

The Hindu también informó de que los ataques en el estrecho de Ormuz y las amenazas de los rebeldes hutíes de Yemen contra buques vinculados a Arabia Saudí que transitan por Bab el Mandeb han complicado las rutas del transporte de petróleo en una región alterada por la guerra de Irán. Según The Hindu, AP informó en septiembre de que algunos cargamentos de petróleo desviados alrededor de África afrontaban travesías de hasta un mes más. AP también informó de que las tarifas diarias de fletamento al contado para petroleros que transitan por el estrecho de Ormuz habían alcanzado 1 millón de dólares.

En la última década, las patrullas navales internacionales y la mejora de la seguridad marítima redujeron drásticamente la piratería somalí, según The Hindu.

Qué dice cada parte

• MSCIO: El buque podría usarse como «buque nodriza» o base flotante para nuevos ataques. Se desconoce la situación de seguridad de la tripulación. Los barcos deben mantenerse alerta.
• Autoridades de Puntlandia: En un caso distinto, en septiembre, dijeron que los piratas mataron a cinco tripulantes del MT Honour 25 y que 16 presuntos piratas fueron detenidos.

Qué no incluyen las informaciones

Las informaciones revisadas por Vocemundi no incluyen ninguna respuesta del Gobierno iraní, del propietario u operador del buque ni del Gobierno federal somalí. No incluyen ninguna petición de rescate ni reivindicación de los piratas, y no identifican al grupo responsable. No indican la posición actual del buque ni si se ha utilizado en nuevos ataques. No describen las conclusiones de la investigación de la operación Atalanta.

Análisis

La principal preocupación del MSCIO es que un pesquero secuestrado podría ampliar el radio de acción de los piratas hacia rutas de navegación con mucho tráfico. Si eso ocurre, los operadores comerciales podrían afrontar mayores costos de seguridad y de seguros en rutas ya afectadas por las alteraciones en torno a Ormuz y Bab el Mandeb. Otra posibilidad es que las patrullas navales o las fuerzas locales intervengan antes de que el buque se utilice en nuevos ataques. Muchas cuestiones siguen sin aclararse: el estado de la tripulación, la ubicación del buque y la identidad de los responsables. The Hindu cita a AP, y la información del South China Morning Post, muy similar, podría basarse en la misma cobertura, aunque no lo indica. Nuevas declaraciones del MSCIO, de la operación Atalanta o de las autoridades iraníes o somalíes ayudarían a aclarar la situación.

Producido por la redacción de Vocemundi con asistencia de IA. Traducido automáticamente del inglés; la versión original prevalece.