Deux cargos coulent près du détroit d'Ormuz alors que les attaques signalées contre la navigation se multiplient

Deux navires commerciaux ont coulé près du détroit d'Ormuz, selon le Guardian et le Wall Street Journal. Le Guardian les décrit comme des porte-conteneurs. Le Wall Street Journal parle de cargos.

Les deux médias attribuent à l'Iran une hausse des attaques contre la navigation dans la zone d'Ormuz. Tous deux rapportent également que l'armée américaine guide des navires à travers le détroit. Selon le Guardian, elle emprunte une route plus proche des côtes d'Oman. Selon le Wall Street Journal, elle fait transiter davantage de pétrole par le détroit.

Selon le Guardian, le porte-conteneurs GFS Pride, battant pavillon de Singapour, a coulé le mercredi 14 octobre, après une attaque survenue la veille. Des données de l'Organisation maritime internationale citées par le Guardian indiquent que le Cape Dao, battant pavillon d'Antigua-et-Barbuda, a coulé à proximité du détroit quelques heures plus tard. Selon ces mêmes données, le Cape Dao avait été touché par un projectile le 23 septembre. Les articles ne précisent pas le sort de l'un ou l'autre équipage.

Selon le Guardian, l'UK Maritime Trade Operations (UKMTO) a signalé au moins cinq incidents, dont des frappes de drones, au cours des 48 heures précédant mercredi. Des données de surveillance de l'UKMTO citées par le journal ont recensé six navires attaqués pour la seule journée de dimanche. Une analyse du Financial Times citée par le Guardian a établi que 24 navires avaient été touchés au cours des deux semaines allant jusqu'au 11 octobre. Le Guardian y voit la plus forte hausse des attaques iraniennes contre la navigation depuis le début de la guerre opposant les États-Unis et Israël à l'Iran.

Les prix des carburants aux États-Unis ont augmenté de près de 70 % depuis le début de la guerre, selon le Guardian. Le journal rapporte que l'administration Trump a imputé la hausse des prix aux attaques de l'Ukraine contre des raffineries russes. Les élections de mi-mandat américaines sont prévues le 3 novembre.

Ce qui est contesté

La télévision d'État iranienne a diffusé un communiqué du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI). Selon ce communiqué, un cargo transportant 2 500 conteneurs a heurté une mine marine alors qu'il empruntait une « route illégale et dangereuse » sans autorisation. Selon le Guardian, il s'agit apparemment du GFS Pride. D'après le Guardian, l'UKMTO a suggéré que les deux navires avaient été touchés par des projectiles non identifiés. Les articles n'indiquent pas qui les a tirés.

Les récits divergent aussi sur les flux de pétrole. Selon le Guardian, les attaques semblent avoir provoqué une chute spectaculaire des expéditions de pétrole. Le résumé du Wall Street Journal indique que davantage de pétrole est acheminé sous escorte à travers le détroit. Vocemundi n'a consulté que le titre et le résumé de l'article du WSJ. On ignore si les deux récits mesurent la même chose.

Ce que dit chaque partie

Deux responsables iraniens non nommés ont déclaré que l'Iran avait adopté de nouvelles tactiques contre les navires qu'il considère en infraction avec ses restrictions, selon le Guardian. Selon eux, l'un des objectifs est d'influer sur le scrutin américain. Le Guardian, citant Reuters, a rapporté les propos de l'un de ces responsables : « L'objectif est de contrecarrer les efforts des États-Unis et de leurs alliés pour faire baisser les prix mondiaux du pétrole. »

Un responsable militaire américain non nommé a déclaré que les forces américaines avaient détruit un boutre la semaine dernière après avoir découvert à bord des guetteurs iraniens qui signalaient des cibles, selon le Guardian. Selon ce responsable, les occupants ont d'abord reçu l'ordre de quitter l'embarcation et il n'y a pas eu de victimes. Les articles ne vérifient de manière indépendante ni l'une ni l'autre de ces versions.

Le Guardian a cité une source non nommée spécialisée dans la sécurité maritime : « On observe une hausse de la cadence des frappes, qui semble délibérée »,

Analyse

Ces naufrages soulèvent des questions sur la sécurité du trafic commercial sur l'une des principales routes énergétiques du monde. Beaucoup dépend de faits que les articles ne tranchent pas : ce qui a fait couler le GFS Pride, qui a tiré les projectiles décrits par l'UKMTO, et si les flux de pétrole diminuent ou augmentent. Si les attaques se poursuivent au rythme signalé, les coûts du transport maritime et les prix des carburants pourraient subir de nouvelles pressions, avec de possibles effets politiques avant le scrutin américain du 3 novembre. À l'inverse, les opérations d'escorte américaines pourraient stabiliser le trafic. Les affirmations de responsables iraniens et américains sur la stratégie et les incidents restent non vérifiées, et des données indépendantes aideraient à déterminer quel scénario se dessine.

Produit par la rédaction de Vocemundi avec l'assistance de l'IA. Traduit automatiquement de l'anglais ; la version originale fait foi.